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全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

  • 分类:行业新闻
  • 作者:开yun体育app官方
  • 来源:原创
  • 发布时间:2021-02-02
  • 访问量:0

【概要描述】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

【概要描述】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

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全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心,而目前汽车芯片场基本被欧美企业所垄断。而随着疫情,全球车企正在上演一“片”难求。

我们先来看一组数据:

1月11日,福特宣布其位于美国肯塔基州的一工厂将停产一周,此外,该工厂还将临时裁员约3900人。

大众在1月15日宣布将德国埃姆登工厂关停两周,9000余名员工不得不转入短时工作制,该厂在此期间将损失至少一万辆

帕萨特(参数|图片)的产量。

1月15日,梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团就宣布因芯片断供,而不得不在负责生产紧凑车型的拉施塔特(Rastatt)工厂重新引入短时工作制,该厂区的6500名员工均受到影响。

1月18日,负责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂紧随其后宣布取消部分晚班并且为12500名产线员工申请短时工作。

1月18日,奥迪首席执行官在接受外媒采访中也透露,受汽车芯片短缺影响,已经有超过1万名员工暂停工作。同时将竭尽所能让一季度减产的数量少于1万辆。

此外,包括宝马、戴姆勒、本田、日产、在内的诸多车企也都因为芯片短缺问题,相继加入停产、减产和裁员的行列之中。

芯片“逼停”全球车企

有数据显示,半导体总成的前十大供应商,掌控了全球车载半导体市场的80%的市场份额,包括恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安森美、罗姆半导体、东芝、亚德诺,无一例外都来自海外企业。

而全球TOP40的半导体生产商,掌控了车载半导体95%以上的市场份额。据媒体报道,受全球半导体产能限制,叠加美国政府压力,欧美政府正在起草一份方案报告,美国将于欧洲的半导体制造商共同联合停止向中国汽车厂家提供芯片。如果消息属实,意味着待部分芯片消化完毕,中国汽车市场将陷入大面积停产。

中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商,假如在货源受限的情况下,将会陷入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准,改用1990-2000年代的淘汰产品。

真是让人不得不问一句,中国“芯片之殇”到底何时能解呢?

对此,比亚迪公司针对汽车缺芯 “卡脖子”的问题回应称,公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线,除品牌自用外,已经有外销,没有 “卡脖子”问题。

但是其他车企就并非有这么幸运了。

芯片

为何全球突发“缺芯”?

有人说,疫情之殇导致了芯片之殇。

2020年的一场新冠,全球经济停摆,一方面疫情导致全球芯片制造产能降低,还有很多工厂被迫停工。另一方面,由于疫情的影响,全球的车企对今年的汽车需求量预估都不乐观,这些预期也导致了芯片制造商相应的调低了今年的芯片产能。

此外,在5G技术发展推动之下,居家办公、学习的人数增加,智能手机、电脑等消费电子领域对芯片的需求在快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。

更重要的是,伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,车用芯片的单车价值持续提升,推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。

国产芯片之路

对于我国的信息化产业的局势,一直流传着一个说法叫“缺芯少魂”。这里的芯自然是指芯片,而魂则是指操作系统,这说的就是我们国内的芯片和操作系统是我国技术的短板,和国外的差距较大,急需补齐。

《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示,在中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球不到5%,部分关键零部件进口量在80%-90%。另据wind数据显示,目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%,90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。

而另据数据表示,2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元(约合人民币3076亿元),中国自产的汽车芯片规模不到150亿元,只占全球产能的4.5%,关键零部件如MCU等进口度超过80%-90%。

之前有消息称,比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片,并预计在不久后便会有新的突破。对于这样的说法,比亚迪相关人士回应称,“该消息不属实”。 资料显示,比亚迪半导体成立于2004年10月15日,如今已成为国内自主可控的车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)头部厂商。比亚迪希望依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的积累及应用,逐步实现其他车规级核心半导体的国产替代。

但路漫漫其修远,虽然国产芯片未来可期,但受制于投资周期和市场门槛经验不足,道阻且长

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